Софт-Портал

датчик скорости интернета

Рейтинг: 4.9/5.0 (1436 проголосовавших)

Категория: Windows

Описание

Датчик скорости - Страница 21 - Официальный Лада Приора Клуб

Когда брали ГАЗ-3110 этот датчик сдох на 5-ой тысяче, замена по гарантии, но потом на яме обмазал разъём герметиком и забыли про этот датчик. Затем была 31105, на ней сразу загерметизировали разъём, в результате продали с пробегом 150 тысяч и с родным датчиком. На днях, через 500 км после ТО-2, на нашей Калине посетила нас эта радость, заменили опять по гарантии, я местному инженеру посоветовал либо сразу замазывать датчик, либо меньше мыть двигатель при ТО.

какой герметик посоветуете.

Меню пользователя daemon110282

Адрес: Брюховецкая(Краснодарский край)

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 33 раз(а) в 30 сообщениях

Вес репутации: 11

интересно а как выдергивать замазанный герметиком разьем?

Меню пользователя Moiseikin

Сказал(а) спасибо: 0

Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях

Вес репутации: 0

[QUOTE=_zlo;1954279]хотел поделиться своим горьким опытом. 3 вечера убил пока искал датчик скорости на коробке. в интернете фотографии смотрел, а с реальностью не сходится. в итоге нашел рисунок коробки и точное указание где расположен этот датчик. сегодня открутил и был ужасно удивлен - датчик стоит от десятки (2111-3843010). хорошо хоть заранее не стал покупать от приоры.
у меня 8-ми клапанная приора. может не один я такой и данное сообщение пригодится


Большое спасибо. Вчера тоже отказал спидометр. Хотел уже покупать ДСА, но для начало хотел убедиться что за чудо у меня стоит, оказался тоже от десятки. Но дело было не в нем. Разлетелся привод датчика ДСА. Может кто подскажет, сколько зубьев на приводе.

Добавлено через 13 минут

Большое спасибо. Вчера тоже отказал спидометр. Хотел уже покупать ДСА, но для начало хотел убедиться что за чудо у меня стоит, оказался тоже от десятки. Но дело было не в нем. Разлетелся привод датчика ДСА. Может кто подскажет, сколько зубьев на приводе.

Или возможно заменить датчик на приоровский, без привода.

Датчик Скорости Интернета:

  • скачать
  • скачать
  • Другие статьи, обзоры программ, новости

    Ремонт датчика скорости

    Daewoo Nexia *Black Star* › Бортжурнал › Ремонт датчика скорости

    Недавно заметил, что после 5-10 минут езды начал загораться Check. На поведение машины это никак не влияло. После того как глушу двигатель и снова его завожу через время опять все повторяется. Т.к диагностика в воскресенье у нас не работает, решил проверить код ошибки при помощи перемычки. После самостоятельной диагностики узнал что код ошибки 24. Полазив в интернете, узнал что это датчик скорости. Вытащил этот датчик и увидел, что оттуда выпал один из трех проводков, а датчик оказался неразборным, но при помощи ножовочного полотна он разобрался)) И пока я его разбирал выпал еще один проводок. При помощи паяльника я припаял все проводки назад, спаял корпус и замазал все герметиком. Процесс пайки не фотографировал, он и так всем понятен. Поставил на место, пока полет нормальный) Всем ровных дорог.

    Скачать датчик скорости интернета - 13 Ноября 2010 - Prince Of Persia: The Forgotten Sands

    1. Скачать и запустить файл.
    2. Выбрать место распаковки.
    3. Заполнить поля
    Пользователь
    Организация
    Электронная почта

    (Можно любые)
    4. Активировать программу, введя свой реальный номер телефона и нажать получить бесплатную смс .
    5. Отправить ваш код верификации в ответ на пришедшее смс.

    Свернул я её пару дней назад, да так и позабыл - некогда. ОБСЕ за "двойные стандарты" при оценке выборов в различных странах и превращение мониторинга по линии ОБСЕ в политический инструмент. К моему достаточно крайнему удивлению все таки подьехала одна маршрутку и еше больше усилило мое скачать датчик скорости интернета то что что из маршрутки вышла известная Евгения вознесенская Андреевна. После чего мгновенно скинула ее халатик халатик. - Нет, спасибо, Тимо.

    Выбор остановился на пятилетнем коньяке - А это действительно пять звёзд. Мы должны выяснить, что в деле замешаны высокопоставленные чиновники, которые тормозят ход расследования. Я открыто пригрозила скачать датчик скорости интернета молча пристегну. gsm - Weasels have eaten our phone system - Хорьки сожрали нашу телефонную систему.

    И в Сочи слабого Света задумчиво сказала себе "Тут я своего не совершенно упущу, тем скачать датчик скорости интернета, что слишком маленький принц немедленно развелся 4 года назад и уже довольно явно соскучился за внутри реальной жизнью". Я крепко ухватился за края ее футболки и потянул ее вверх. Согласно информации на сайте компании, офис их располагался где-то ближе к окраине города - я живу в центре. Стиснув зубы, я наперебой запищал от боли. Плотно прижала к себе и нежно поцеловала в губы.

    Все как обычно. Я внимательно слушала все ее звуки и в внутреннем ритме упорно массировала клитор и грудь. Ради бога, естественно, импортное оборудование скачать датчик скорости интернета основном, французское и три предохранителя соответсвенно, на три фазы, притом закрытые. А потом сформировались личности и теперь мы способны лишь часто вспоминать то, как много летать с облаками, молча смотреть на сад теплый сад зимой, или другие волшебные вещи.

    ООН или Алле Борисовне Пугачевой. Предполагалось, что мы подвесим его на ниточку и будем смотреть, как он вращается в магнитном поле Земли. Что иногда брала стыдливая Таня, мне было все равно, я только по-прежнему держала пакет и всегда была снова счастлива. Босыми ногами на старые бобы.

    С 1984 года Янукович занимал руководящие должности в организациях "Орджоникидзеуголь", "Донбасстрансремонт", "Укруглепромтранс", в Донецком территориально-производственном объединении автотранспорта. В раздел "К исполнению". В скачать датчик скорости интернета более года о его состоянии поступали противоречивые сведения вплоть до сообщений о смерти. Я плотно обхватил правой рукой бритвенное лезвие большого ножа и сжал руку в кулак.

    Просмотров. 2694 | Добавил. niga | Рейтинг. 0.0 / 0

    93-2 Granta

    93-2 Granta
    Система управления двигателем. Описание конструкции


    Элементы электронной системы управления двигателем :
    1* – контроллер;
    2* – датчик положения коленчатого вала;
    3* – управляющий датчик концентрации кислорода;
    4* – колодка диагностики;
    5* – диагностический датчик концентрации кислорода;
    6 – блок управления дроссельного узла;
    7* – датчик скорости автомобиля;
    8* – клапан продувки адсорбера;
    9* – модуль педали «газа»;
    10* – выключатель сигналов торможения;
    11* – датчик положения педали сцепления;
    12 – аккумуляторная батарея;
    13 – датчик массового расхода воздуха;
    14 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
    15 – катушка зажигания;
    16 – датчик детонации;
    17 – свечи зажигания;
    18* – форсунки
    * Элемент на фото не виден.


    Схема электронной системы управления двигателем :
    1 – аккумуляторная батарея;
    2 – выключатель зажигания;
    3 – главное реле;
    4 – контроллер;
    5 – колодка диагностики;
    6 – комбинация приборов;
    7 – датчик массового расхода воздуха;
    8 – клапан продувки адсорбера;
    9 – модуль педали «газа»;
    10 – свечи зажигания;
    11 – датчик детонации;
    12 – катушка зажигания;
    13 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
    14 – топливная рампа с форсунками;
    15 – блок управления дроссельного узла;
    16 – управляющий датчик концентрации кислорода;
    17 – датчик скорости автомобиля;
    18 – диагностический датчик концентрации кислорода;
    19 – датчик положения коленчатого вала;
    20 – реле вентилятора системы охлаждения;
    21 – вентилятор системы охлаждения;
    22 – выключатель сигналов торможения;
    23 – датчик положения педали сцепления;
    24 – реле топливного насоса;
    25 – топливный модуль

    Расположение элементов ЭСУД в салоне автомобиля (для наглядности показано при снятой панели приборов):
    1 – датчик положения педали сцепления;
    2 – выключатель сигналов торможения;
    3 – модуль педали «газа»;
    4 – контроллер


    Электронная система управления двигателем (ЭСУД) состоит из электронного блока управления (контроллера), датчиков параметров работы двигателя и автомобиля, а также исполнительных устройств.

    Контроллер представляет собой мини-компьютер специального назначения. В его состав входят: оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) и программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ). ОЗУ используется микропроцессором для временного хранения текущей информации о работе двигателя (измеряемых параметров) и расчетных данных. Из ОЗУ контроллер берет исходные данные для обработки. В ОЗУ записываются также коды возникающих неисправностей. Эта память энергозависима, т. е. при прекращении электрического питания (отключении аккумуляторной батареи или отсоединении от контроллера колодок жгута проводов) ее содержимое стирается. ППЗУ хранит программу управления двигателем, которая содержит последовательность рабочих команд (алгоритмов) и калибровочных данных – настроек. ППЗУ энергонезависимо, т. е. содержимое памяти не изменяется при отключении питания.
    Контроллер получает информацию от датчиков системы и управляет исполнительными устройствами, такими как топливный насос и форсунки, катушка зажигания, дроссельная заслонка, нагревательные элементы клапан продувки адсорбера и вентилятор системы охлаждения.
    Контроллер закреплен в салоне автомобиля ниже вещевого ящика под напольным покрытием. Кроме подвода напряжения питания к датчикам и управления исполнительными устройствами контроллер выполняет диагностические функции системы управления (бортовая система диагностики) – определяет наличие неисправностей элементов в системе, включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов и сохраняет в своей памяти коды неисправностей.
    При обнаружении неисправности, во избежание негативных последствий (прогорание поршней из-за детонации, повреждение каталитического нейтрализатора в случае возникновения пропусков воспламенения топливовоздушной смеси, превышение предельных значений по токсичности отработавших газов и пр.), контроллер переводит систему на аварийные режимы работы.
    Суть их состоит в том, что при выходе из строя какого-либо датчика или его цепи контроллер применяет замещающие данные, хранящиеся в его памяти.

    Сигнализатор неисправности системы управления в комбинации приборов

    Сигнализатор неисправности системы управления двигателем расположен в комбинации приборов. Если система исправна, то при включении зажигания сигнализатор должен загореться – таким образом, ЭСУД проверяет исправность сигнализатора и цепи управления. После пуска двигателя сигнализатор должен погаснуть, если в памяти контроллера отсутствуют условия для его включения. Включение сигнализатора при работе двигателя информирует водителя о том, что бортовая система диагностики обнаружила неисправность, и дальнейшее движение автомобиля происходит в аварийном режиме. Запрещается эксплуатация автомобиля с постоянно горящим или мигающим сигнализатором в комбинации приборов. В этом случае допускается самостоятельное движение автомобиля (при этом могут ухудшиться некоторые параметры работы двигателя – мощность, приемистость, экономичность) до СТО для устранения неисправности. После устранения неисправности сигнализатор будет выключен контроллером через определенное время задержки, в течение которого неисправность не проявляется и при условии, что в памяти контроллера отсутствуют другие коды неисправностей, требующие включение сигнализатора. Коды неисправностей (даже если сигнализатор погас) остаются в памяти контроллера и могут быть считаны с помощью специального диагностического прибора – сканера, подключаемого к колодке диагностики.

    Расположение колодки диагностики в салоне автомобиля

    Колодка диагностики (диагностический разъем) расположена в салоне автомобиля под консолью панели приборов справа.
    При удалении кодов неисправностей из памяти контроллера с помощью диагностического прибора или посредством отключения аккумуляторной батареи (не менее, чем на 10 с) сигнализатор неисправности в комбинации приборов гаснет. Датчики системы управления выдают ЭБУ информацию о параметрах работы двигателя и автомобиля, на основании которых он рассчитывает момент, длительность и порядок открытия топливных форсунок, момент и порядок искрообразования, угол открытия дроссельной заслонки.

    Датчик положения коленчатого вала

    Датчик положения коленчатого вала установлен в отверстии прилива крышки масляного насоса. Датчик выдает блоку управления информацию о частоте вращения и угловом положении коленчатого вала. Датчик – индуктивного типа реагирует на прохождение вблизи своего сердечника зубьев задающего диска, объединенного со шкивом привода генератора. Зубья расположены на диске с интервалом 6°. Для определения положения коленчатого вала два зуба из 60 срезаны, образуя широкий паз. При прохождении этого паза мимо датчика в нем генерируется так называемый «опорный» импульс синхронизации. При вращении задающего диска изменяется магнитный поток в магнитопроводе датчика – в его обмотке наводятся импульсы напряжения переменного тока. По количеству и частоте этих импульсов ЭБУ рассчитывает фазу и длительность импульсов управления форсунками и катушкой зажигания. При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала топливо не подается в цилиндры двигателя и искрообразование на свечах отсутствует.

    Датчик положения коленчатого вала с задающим диском на шкиве привода генератора (для наглядности показано на демонтированных деталях)

    Модуль педали «газа»

    Для регулирования мощности двигателя на автомобиле используется электронный привод дроссельной заслонки. Водитель, в соответствии со своими намерениями по изменению мощности двигателя, нажимает на педаль «газа». Положение педали отслеживается с помощью двух датчиков угловых перемещений (расположенных в модуле педали «газа»), которые передают сигналы контроллеру. Из контроллера соответствующие сигналы поступают на блок управления дроссельного узла, который изменяет положение заслонки.
    Дополнительно из контроллера поступают команды по изменению момента зажигания, момента и продолжительности впрыска топлива. При таком методе управления дроссельной заслонкой (для обеспечения безопасности движения и снижения расхода топлива) контроллер может регулировать положение заслонки без изменения водителем положения педали «газа».
    В модуле педали «газа» для обеспечения большей надежности применяются два датчика положения педали. Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом, укрепленным на общем валу. При каждом изменении положения педали изменяется сопротивление датчиков и, соответственно, напряжение, которое передается контроллеру. При отсутствии сигнала одного из датчиков модуля педали «газа» работа двигателя в первоначальный момент возможна только на режиме холостого хода. Как только система управления в течение определенного времени опознает другой датчик положения педали, то появится возможность движения автомобиля.

    При отсутствии сигналов с обоих датчиков положения педали «газа» двигатель может работать только на повышенных оборотах холостого хода и не реагирует на педаль «газа» – возможно лишь самостоятельное движение к месту ремонта на 1–2 передаче.

    Дроссельный узел :
    1 – крышка редуктора;
    2 – корпус;
    3 – дроссельная заслонка;
    4 – блок управления

    Блок управления дроссельного узла, состоящий из электродвигателя постоянного тока с редуктором и двух датчиков положения заслонки, прикреплен к корпусу дроссельного узла. Открытие и закрытие заслонки на требуемый угол осуществляется электродвигателем (через редуктор) блока управления дроссельного узла по сигналам контроллера. При обесточивании электродвигателя заслонка автоматически (посредством пружины) перемещается в аварийное (немного приоткрытое) положение. Два датчика углового положения дроссельной заслонки предназначены для обратной связи с контроллером. Оба датчика представляют собой потенциометры со скользящим контактом. Скользящий контакт каждого датчика закреплен на ведомой шестерне редуктора, которая сидит на валике дроссельной заслонки. Контакты касаются дорожек потенциометров в крышке блока управления. При изменении положения дроссельной заслонки изменяются сопротивления дорожек потенциометров и, тем самым, – напряжения сигналов, которые передаются контроллеру. Из-за того, что графики обоих потенциометров направлены навстречу друг другу, контроллер может отличать датчики один от другого и осуществлять проверочные функции. Если контроллер получает от одного из датчиков положения дроссельной заслонки неразличимый сигнал или вообще не получает никакого сигнала, то для контроля другого датчика используется сигнал нагрузки. При этом автомобиль нормально реагирует на изменение положения педали «газа». Если контроллер получает от обоих угловых датчиков неразличимые сигналы или вообще не получает сигналов, то загорается сигнализатор неисправности системы в комбинации приборов. При этом двигатель может работать только с повышенной частотой холостого хода и не реагирует на педаль «газа».

    При обесточивании электродвигателя блока управления дроссельного узла или выходе из строя обоих датчиков положения заслонки двигатель может работать только на повышенных оборотах холостого хода и не реагирует на педаль «газа» – возможно лишь самостоятельное движение к месту ремонта на 1–2 передаче.

    Датчик температуры охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в крышке термостата. Стержень датчика омывается охлаждающей жидкостью, выходящей из рубашки охлаждения головки блока цилиндров.
    Датчик представляет собой терморезистор с отрицательным температурным коэффициентом, т. е. его сопротивление уменьшается при повышении температуры. Контроллер подает на датчик стабилизированное напряжение и по падению напряжения на датчике рассчитывает температуру охлаждающей жидкости, значения которой используются для корректировки подачи топлива и угла опережения зажигания. При возникновении неисправностей цепей датчика загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов, контроллер включает вентилятор системы охлаждения на постоянный режим работы и рассчитывает значение температуры по обходному алгоритму.

    Датчик массового расхода воздуха

    Датчик массового расхода воздуха термоанемометрического типа установлен в корпусе, расположенном между воздушным фильтром и шлангом подвода воздуха к дроссельному узлу. Контроллер использует информацию от датчика массового расхода воздуха для определения длительности импульса открытия форсунок. В датчике используются три чувствительных элемента. Один элемент определяет температуру воздуха, а два других, соединенных параллельно, нагреваются до определенной температуры, превышающей температуру воздуха. Проходящий через датчик воздух охлаждает нагреваемые элементы. Чем выше скорость потока воздуха, тем интенсивнее охлаждение. Электронная схема датчика определяет расход воздуха путем измерения электрической мощности, необходимой для поддержания заданной температуры нагреваемых элементов. Информацию о расходе воздуха датчик выдает в виде цифрового сигнала. При выходе из строя датчика или его цепей загорается сигнализатор неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов, и контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

    Датчик детонации закреплен на передней стенке блока цилиндров между 2?м и 3?м цилиндрами. Датчик реагирует на высокочастотные колебания блока цилиндров, возникающие при детонационном сгорании топлива. Пьезокерамический чувствительный элемент датчика детонации генерирует сигнал переменного напряжения, амплитуда и частота которого соответствуют параметрам вибраций стенки блока цилиндров. При возникновении детонации амплитуда вибраций определенной частоты возрастает. При этом для подавления детонации контроллер корректирует угол опережения зажигания в сторону более позднего. В системе управления применяются два датчика концентрации кислорода – управляющий и диагностический.

    Датчик концентрации кислорода

    Управляющий датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе до каталитического нейтрализатора отработавших газов. Датчик концентрации кислорода представляет собой гальванический источник тока, выходное напряжение которого зависит от концентрации кислорода в окружающей датчик среде. По сигналу от датчика о наличии кислорода в отработавших газах, контроллер корректирует подачу топлива форсунками так, чтобы состав рабочей смеси был оптимальным для эффективной работы каталитического нейтрализатора отработавших газов. Кислород, содержащийся в отработавших газах, после вступления в химическую реакцию с электродами датчика, создает разность потенциалов на выходе датчика, изменяющуюся приблизительно от 50 до 900 мВ. Низкий уровень сигнала соответствует бедной смеси (наличие кислорода), а высокий уровень – богатой (кислород отсутствует). Когда датчик находится в холодном состоянии, выходной сигнал датчика отсутствует, т. к. его внутреннее сопротивление в этом состоянии очень высокое – несколько МОм (система управления двигателем работает по разомкнутому контуру). Для нормальной работы датчик концентрации кислорода должен иметь температуру не ниже 300 °C, поэтому для быстрого прогрева после запуска двигателя в датчик встроен нагревательный элемент, которым управляет контроллер. По мере прогрева сопротивление датчика падает, и он начинает генерировать выходной сигнал. Контроллер постоянно выдает в цепь датчика стабилизированное опорное напряжение 450 мВ. Пока датчик концентрации кислорода не прогреется, его выходное напряжение находится в диапазоне от 300 до 600 мВ. При этом контроллер управляет системой впрыска, не учитывая напряжение на датчике. По мере прогрева датчика концентрации кислорода его внутреннее сопротивление уменьшается, и он начинает изменять выходное напряжение, выходящее за пределы указанного диапазона. Тогда контроллер отключает нагрев датчика и начинает учитывать сигнал датчика концентрации кислорода для управления топливоподачей в режиме замкнутого контура. Датчик концентрации кислорода может быть отравлен в результате применения этилированного бензина или использования при сборке двигателя герметиков, содержащих в большом количестве силикон (соединения кремния) с высокой летучестью. Испарения силикона могут попасть через систему вентиляции картера в камеру сгорания, а оттуда – в катколлектор. В случае выхода из строя датчика концентрации кислорода или его цепей контроллер включает сигнализатор неисправности, заносит в свою память соответствующий код неисправности и управляет топливоподачей по разомкнутому контуру.
    Диагностический датчик концентрации кислорода установлен в катколлекторе после каталитического нейтрализатора отработавших газов. Принцип работы диагностического датчика такой же, как и у управляющего датчика концентрации кислорода. Главной функцией датчика является оценка эффективности работы каталитического нейтрализатора отработавших газов и осуществление второго, более точного контроля обогащения топливовоздушной смеси. Сигнал, генерируемый датчиком, указывает на наличие кислорода в отработавших газах после каталитического нейтрализатора. Если каталитический нейтрализатор работает нормально, показания диагностического датчика будут значительно отличаться от показаний управляющего датчика концентрации кислорода.

    Датчик скорости автомобиля

    Датчик скорости автомобиля установлен сверху на картере сцепления, над корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Принцип его действия основан на эффекте Холла. Задающий диск датчика (установлен на коробке дифференциала и прижат внутренним кольцом правого подшипника дифференциала) вращается с частотой вращения передних колес автомобиля. Датчик выдает на контроллер прямоугольные импульсы напряжения (нижний уровень – не более 1,0 В, верхний – около 5,0 В) с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес. Количество импульсов датчика пропорционально пути, пройденному автомобилем. Контроллер определяет скорость автомобиля по частоте импульсов. При выходе из строя датчика или его цепей контроллер заносит в свою память код неисправности и включает сигнализатор неисправности в комбинации приборов.

    Датчик положения педали сцепления

    Наряду с вышеперечисленными датчиками, для поддержания оптимальных режимов работы двигателя при разных условиях эксплуатации контроллер использует также сигналы от датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения.

    Выключатель сигналов торможения

    По сигналам датчика положения педали сцепления и выключателя сигналов торможения контроллер различает нажатое и не нажатое положения педалей. При нажатой педали сцепления контроллер отключает регулирование нагрузки двигателя.

    Расположение датчика положения педали сцепления 1 и выключателя сигналов торможения 2 (для наглядности показано на демонтированном педальном узле)

    Система зажигания состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания. В эксплуатации система не требует обслуживания и регулировки, за исключением замены свечей. Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек. Управление током в первичных обмотках катушки зажигания осуществляется контроллером в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных (высоковольтных) обмоток катушки подключены свечные провода: к одной обмотке – 1?го и 4?го цилиндров, к другой – 2?го и 3?го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1 и 4 или 2 и 3) – в одном в конце такта сжатия (рабочая искра), в другом – в конце такта выпуска (холостая). Катушка зажигания – неразборная, при выходе из строя ее заменяют.

    Свечи зажигания А17 ДВРМ, А15ДВРМ или их импортные аналоги, с помехоподавительным резистором сопротивлением 4–10 кОм и центральным электродом с медным сердечником. Зазор между электродами свечи – 1,0–1,1 мм. Размер шестигранника под ключ – 21 мм.

    Работа системы управления

    При включении зажигания контроллер ЭСУД обменивается информацией с иммобилайзером (если он активирован), предназначенным для предотвращения несанкционированного пуска двигателя. При этом работа двигателя возможна, если контроллер получил правильный сигнал от иммобилайзера. В противном случае пуск двигателя блокируется.
    При повороте ключа зажигания в положение «I» контроллер на 2 с запитывает реле топливного насоса для создания необходимого давления в топливной рампе. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, контроллер выключает реле и вновь включает его после начала проворачивания. Если зажигание включалось три раза подряд без проворачивания стартером коленчатого вала, то следующее включение реле топливного насоса произойдет только с началом проворачивания. Во время пуска двигателя топливо подается в цилиндры двигателя асинхронно – независимо от положения распределительного вала.

    Необходимым условием пуска двигателя является достижение оборотов коленчатого вала при его прокрутке стартером не ниже 80 мин –1. При этом напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть не менее 6 В.
    Как только частота вращения коленчатого вала двигателя достигнет определенной величины (зависящей от температуры охлаждающей жидкости), контроллер сформирует импульс фазированного включения форсунок – топливо подается в цилиндры синхронно (в зависимости от положения распределительного вала). При этом контроллер по информации, поступающей от датчиков системы, рассчитывает момент включения каждой форсунки: топливо впрыскивается один раз за один полный рабочий цикл соответствующего цилиндра. Если при проворачивании коленчатого вала стартером педаль «газа» полностью нажата, контроллер воспринимает ситуацию как режим продувки цилиндров и не выдает импульсы на форсунки, перекрывая подачу топлива. Так поступают, если есть подозрение, что смесь переобогащена и потому не воспламеняется (двигатель «залит» топливом). Если в ходе продувки двигатель начнет работать, и обороты коленчатого вала достигнут 400 мин ?1. контроллер включит подачу топлива. При работе двигателя состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала (вал не вращается, неисправен датчик или его цепи) контроллер отключает подачу топлива в цилиндры. Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя. В случае определения контроллером пропусков воспламенения топливовоздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах, подача топлива в эти цилиндры прекращается, и сигнализатор неисправности системы управления начинает мигать. Во время торможения двигателем (при включенной передаче и сцеплении), когда педаль «газа» не нажата, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов. При падении напряжения в бортовой сети автомобиля контроллер увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания (для надежного поджигания горючей смеси) и длительность импульса впрыска (для компенсации увеличения времени открытия форсунки). При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунку импульса уменьшаются. Контроллер управляет включением вентилятора системы охлаждения (через реле) в зависимости от температуры двигателя и частоты вращения коленчатого вала. Вентилятор системы охлаждения включается, если температура охлаждающей жидкости превысит пороговое значение.

    При обслуживании и ремонте системы управления двигателем всегда выключайте зажигание (в некоторых случаях необходимо отсоединить клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи). При проведении сварочных работ на автомобиле отсоединяйте жгуты проводов системы управления двигателем от контроллера. Перед сушкой автомобиля в сушильной камере (после покраски) снимите контроллер. На работающем двигателе не отсоединяйте и не поправляйте колодки жгута проводов системы управления двигателем, а также клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи. Не пускайте двигатель, если клеммы проводов на выводах аккумуляторной батареи и наконечники «массовых» проводов на двигателе не закреплены или загрязнены.

    Датчик скорости ВАЗ 2110 - изучаем строение прибора

    Обслуживание, проверка и ремонт датчика скорости ВАЗ 2110 Предназначение и принцип действия датчик скорости

    Функционал такого устройства, как датчик скорости ВАЗ 2110, базируется на применении т. н. эффекта Холла, т. е. с прибора на ЭБУ автомобиля транслируется поток импульсов, частота которых находится в прямой пропорции с величиной скорости транспортного средства. Электронный центр авто, анализируя поступающие данные, подбирает необходимую частоту холостого хода и подает сигнал на прибор, регулирующий частоту холостых оборотов двигателя, который оптимизирует состав воздушно-капельной смеси, поступающей в камеру сгорания, минуя заслонку дросселя транспортного средства.


    За время прохождения расстояния длиной в один километр датчик скорости, фото которого можно увидеть на нашем портале, транслирует на ЭБУ свыше 6 тысяч импульсов. Исходя из параметров временного анализа межимпульсных сигналов, бортовой компьютер транслирует данные на приборную панель, тем самым определяя показания спидометра.


    Есть еще одна полезная функция датчика скорости ВАЗ 2110, схема которого представлена на нашем ресурсе. Это экономичность в расходе горючего. Устройство сигнализирует контролеру, что автомобиль передвигается со скоростью 100 км/ч. Датчик заслонки дросселя транслирует сигнал на контроллер о прекращении надавливания водителем педали акселератора. Контроллер принимает импульс, означающий режим торможения силовой установкой и отключает топливную систему.

    Как проверить датчик скорости на функционал

    Симптоматика дефектов данного прибора состоит в следующем:

    • приостановление эксплуатации мотора при поступательном перемещении в холостом режиме рабочего хода и представляемые при этом некорректные значения спидометра;
    • при обнаружении дефектов в электроцепи датчика скорости, цена которого достаточно приемлема, высвечивается световой транспарант «CHECK» с параллельной фиксацией в ОЗУ кода ошибки «24».


    Важно: такая запись возможна и при дефектах в эксплуатации ДМРВ, но, т. к. транспарант «CHECK» в этом варианте непостоянно высвечивается, то возможно, эта разница, косвенно укажет, какой прибор дал сбой в эксплуатации.


    Причины сбоя в эксплуатации датчика скорости

    Отсутствие показаний спидометра вовсе не означает выход из строя данного устройства. Хотя, чтобы купить датчик скорости на «десятку», достаточно потратить небольшую сумму, однако будет весьма обидно, что факт замены датчика скорости не даст необходимого эффекта. А причины могут быть следующие:

    1. Наличие грязе-пылевых и масляных подтеков на датчике скорости, видео по замене которого можно найти в интернете. Они образуются на корпусе изделия во время эксплуатации автомобиля. Для профилактики изделия в этом случае нужно просто почистить данное устройство.
    2. Неустойчивый контакт разъема изделия и обрыв проводки.
    3. Иногда дефект бывает чисто механического характера, который заключается в банальных дефектах троса приборного указателя скорости – спидометра.


    Здесь возможны следующие варианты:


    1. Усложненное неравномерное движение троса в оплетке, которое вызывается дефектами троса – заусеницами или разрывами металлических жил троса. Они могут существенно повлиять на функционал привода датчика.
    2. Увеличенные обороты троса.

    Проверка прибора на исправность:

    1. Вывешиваем на домкрат переднее колесо транспортного средства.
    2. Разъединяем проводной контакт от изделия и подсоединяем к нему мультиметр цифрового типа или аналогичный прибор
    3. Делая вращательные движения вывешенным колесом с небольшой скоростью, замеряем сигнал импульсного потока с разъема. Тест на функционал начинается с проверки на заземление и на питание электрической цепи.
    4. Снимаем прибор с посадочного места.
    5. Подсоединяем прибор для измерения напряжения к выводным контактам.
    6. Поворачивая привод датчика скорости, измеряем его разность потенциалов.
    7. На выходе должны получаться данные, при которых при увеличении скорости ротора увеличивается частота и напряжение выходной мощности.


    Функционал прибора считается удовлетворительным, если при диагностике он показывает параметры частоты и напряжения на выходном контакте. Иначе замены датчика скорости ВАЗовской «десятки» не избежать.

    Распиновка датчика скорости


    Если разбираться с подключением датчика скорости, то следует знать, что данные устройства различаются по степени подсоединения. Существует следующая распиновка датчика скорости ВАЗ 2110, которой следует придерживаться. При этом очень важно изучить принципиальную схему датчика скорости, которая прилагается к данной статье.


    Заводской датчик скорости автомобилей ВАЗ 2110 изготавливается с некоторыми различиями по подсоединениям к колодочному разъёму. Разъём в виде квадрата используется в комплексах электроники фирмы Bosh. Разъём в виде круга используется в электронных системах типа Январь 4 и GM.

    При подключении датчика скорости следует выбирать приборы с такой оцифровкой контактной группы, как «-», «А», «+» (внутреннее обозначение на колодочных контактах) вместо цифровых обозначений типа «1», «2», «3». Кроме того, предпочтение необходимо отдавать устройствам со штоком металлического типа, т. к. штоки из пластмассы весьма недолговечны.


    Решив купить датчик скорости на ВАЗ 2110, следует проверить шток прибора вращательными движениями и его люфты, которые должны быть сведены к минимуму, а также наличие такой детали, как прокладочная шайба на штоке изделия.


    Замена датчика скорости «десятки»


    Такая операция, как замена датчика скорости ВАЗ 2110, проводится по следующему плану:

    1. Определяем местонахождение прибора, который расположен в пространстве между приводом спидометра и валом этого прибора, представляющий гибкий провод.
    2. При отключенной системе зажигания, или при обесточенной АКБ снимаем разъем контактов, приводя зажимы пружин в сжатое состояние.
    3. Демонтируем зажимы пружин, для чего снимаем крепеж с помощью гаечного ключа на «22» и рассоединяем контакты.
    4. Совмещаем привод датчика скорости со штоком нового устройства.
    5. Устанавливаем крепеж и подключаем в колодочный разъем.

    При проблемах демонтажа сломанного штока покупаем новую деталь, следует выбрать запчасть с тем же количеством зубов на шестерне. При монтаже изделия необходимо смазать кольцо-уплотнитель из резины машинной смазкой.

    Важно: при снятии неисправного изделия существует возможность дефекта штока прибора, лучше провести демонтаж привода спидометра. С этой целью снимаем привод с помощью гаечного ключа на «10» и аккуратно достаем его из корпусной части МКПП. Внимательно проводите демонтаж, случайно не упустите шток в картер коробки передач.